原创 德纳华安东:想要成功 就一定要适应“中国

2019-11-26 14:24

本期采访嘉宾简介

“中国将成为一个成熟的汽车市场,大幅度的增长很难一直维持,因此目前出现下滑状态是很正常的,或许未来几年都会出现负增长。不过,重要的是长期,作为全球最大的汽车市场,我们对中国市场的发展依然充满信心,这也解释了近年我们为什么会持续投资的原因。”日前,德纳全球高级副总裁、德纳全球电气化业务高级副总裁、德纳中国及大洋洲总裁华安东(Antonio Valencia)在接受盖世汽车采访时说道。

此外,其着重指出,“中国市场发展速度很快,因此要随时准备好行动。与此同时,如果想要成功,就一定要适应‘中国速度‘。”

作为全球知名传动、密封和热管理技术供应商,美国德纳公司创建于1904年,相关数据显示,2018年公司整体销售额为81亿美元,而据华安东介绍,今年的目标是希望突破90亿美元。

而在中国市场,德纳已经植根近30年。其于1991年开始进入,算得上较早一批进入中国的外资零部件企业,目前在中国共拥有23家工厂,其中包括德纳持有一半股份的业务。

近年,德纳在中国的投资并没因为车市增速放缓或下滑而降低,反而加大投入。而在过去短短的四个月中,该司在中国新增了五家工厂,即,上海工厂,负责 SME交流电机、逆变器、控制器和配件设计和制造;常熟工厂,生产电力驱动行星齿轮减速器;保定工厂,生产新能源客车使用的电动车桥;苏州两家工厂,一家生产城市公交车车桥;另一家生产主要用于非公路移动设备和工业机械的驱动器、车桥、齿轮。

此外, 2017年,德纳还在重庆投资约1.6亿建造新工厂,主要生产集成了 Spicer?智能互联?分离式全轮驱动技术的驱动单元;而2018年5月, 在盐城亦投建了新工厂,除了生产传统的热声防护罩、直接绝缘隔热罩外,还将生产新能源电池冷却板等热管理产品。

而在这些新增的工厂和项目中,亦释放了一个很重要的信号:德纳正在抓住中国节能新能源和电气化的机会。

截至2018年底,全球新能源汽车总销量突破550万辆,其中中国占比超过53%。“中国在做一些独一无二的事情,并在改变市场业态。” 华安东指出,“在中国,相关的政策扶持、技术以及消费认知的提升,共同促进了新能源车市场的繁荣。”

而在4月份举办的上海国际车展上,德纳携诸多支持电气化的相关产品亮相,当中包括Spicer混合动力后桥模块、用于低速电动车辆的48伏Spicer电子驱动器、带有TM4电机混合式的Spicer电子驱动单元等电子驱动技术以及众多热管理产品,如Long牌ICE板和冷却板、IGBT冷却器、Victor-Reinz燃料电池组等。

德纳强型TM4?MOTIVE? 马达和逆变器

“2017年我们参加上海车展时,才有几款电气化相关产品,但是现在超过50%的展品集中在混动和电动化。近年,我们在电动和混动方面不断发力,并且进行了几次重要的收购活动,这些收购强化了我们在电气化方向的技术能力,并带来了诸多优秀的人才。而对于新业务的增长和发展前景,我们充满信心。”华安东表示。

的确,近年电气化、智能化等新技术的飞速发展,推动汽车进入深度变革期。为了更快的适应和跟上市场节奏,诸多的收购、兼并、重组、拆分在汽车零部件行业频频上演。据了解,德纳在短短的2年多的时间内完成了7项收购,当中包括布雷维尼的动力传动和液压传动业务;功率转换器和控制系统制造商 TM4 的大部分股权;欧瑞康集团传动系统事业部,包括内部永磁电机设计制造商 Ashwoods Electric Motors 的大部分股权;低压电机、逆变器和控制系统设计者和制造商 SME 集团等。这一系列战略举措,对于德纳的产品线尤其是电气化方面进行了有力补充。

“过去两年我们实现了非常快的增长,而且成为一个完全不同的公司。我们将之称为‘德纳速度’,之后亦会努力保持这种速度。” 华安东表示。

而对于中国速度和本地化市场变化需求,这家百年企业将如何快速响应?此外,作为行业的领先者,在新的技术趋势和行业发展形势下,又将如何调整布局?同时又将如何看待行业的发展……,针对以上问题,盖世汽车与华安东先生进行了一次深入交流,以下为采访实录,仅供参考!

▍业务发展情况:2019年希望突破90亿美元

盖世汽车:请对目前德纳的具体业务板块做下介绍?目前各业务板块的发展情况如何?

华安东:德纳目前有四大业务板块,分别为轻型车、商用车、非公路用车以及动力技术,主要提供Spicer?传动系产品、Spicer Brevini驱动产品、Long?热管理产品和Victor Reinz?密封产品等。近年,我们的增长非常快,利润率也在不断增大,且各大业务板块都超过了行业平均增幅。2018年我们的全球销售额为81亿美元,其中,轻型车是最大的业务板块,大概为36亿。而2019年我们的目标是希望突破90亿美元。

盖世汽车:业务上的快速增长是否跟近年频繁的收购活动有关?

华安东:事实上,我们销售额从2016年到2018年的增长,大部分是有机增长,并不是来自收购活动。不过,新收购的公司和相关新技术将会为我们带来更多的增长,这点未来会体现出来。

盖世汽车:这些收购的主要方向是什么?都与电气化有关吗?

华安东:电气化占了较大成分,但不是全部。只要对公司发展有益的领域,都有可能在投资考虑范围。如2017年,我们与美国制造公司(USM)达成协议,以1亿美元现金买下其在密歇根州沃伦市的轴套和传动轴制造业务,这为我们带来了一些我们没有的产品和其他一些能力。

盖世汽车:收购合资是扩充公司实力一个很好的途径,但在管理上也带来一定的难度。

华安东:你说的很对,不过,无论是收购还是合资,首先我们会对合资伙伴的技术、布局会慎重考量,确保战略逻辑上是正确的。其次,要确保两家的文化理念是相吻合的,只有这样,才能更好的融合,成为彼此的一部分。我们很开心的是,之前已经完成的收购在这些方面都是比较成功的,并且合作伙伴间也都做到了非常好的相处。

盖世汽车:从前三个月数据来看,全球车市整体不太乐观,那么贵司2019年的主要增长点是什么?

华安东:我认为要分区域,有些地区是下降的,而有些是增长。事实上,消费者向SUV、皮卡等的转变给我们带来了很多益处,我们的产品在这两个领域是很有竞争力的。而我们的商用车卡车的产品销量也很好,在非公路方面,我们的产品涉及到诸多细分市场,亦将会取得不错的表现。此外,我们进行的收购活动带来的优势会在2019年及之后得到更全面的展示。

▍新技术形势下的产品战略布局

盖世汽车:近年,新能源汽车发展迅猛,尤其中国市场表现更为突出,您认为这个此市场的发展,是由技术占主导,还是由政策或者消费者?

华安东:我认为会是上述三大因素一起。从政策角度看,很多国家意识到环保的急迫性,发展新能源车会是一个重要的战略,所以我认为政策扮演了一定的角色。而技术也发挥了很大作用,过去十年,相关技术有了很大的进步,价格消费者更能接受,而续航里程也更贴近消费者需求。此外,随着消费升级,消费者对于电动车的认知度提升,主动购买的意愿加强。当然还有诸多车企的推动等等,共同铸就了新能源汽车市场的繁荣。

盖世汽车:面对新的技术形式,德纳在产品战略上如何规划?未来产品线将会发生什么样的变化?

华安东:首先,我们的产品将会覆盖内燃机车型、混合动力车、纯电动车三大细分领域,同时我们还会发力全轮驱动车型,因为市场对此方面的需求不断增加。此外,对于超级跑车或者高性能车的专注也在增加 。

我们认为,电气化、智能化的发展会使未来出行将会发生很大变化,而我们所有的研发,所有的产品,都是为了支持这些大趋势,尤其是电气化方面,寄希成功成为行业的驱动力量。

盖世汽车:能介绍一下德纳在电动化领域的研发和团队的投资状况吗?

华安东:德纳在全球有23个技术中心,当中有两个在中国。而我们不断在追加相关的研发投入,当中重要的一点是向重大行业趋势转型,尤其是电气化或电子化。

盖世汽车:目前,车企和电池制造商都在关注热管理,而德纳在此方面投入了较多精力,能否介绍下?

华安东:我们在热管理方面有着很长的历史,目前已开发出诸多满足电气化需求的成熟产品,如Long牌ICE板、冷却板和IGBT冷却器等。

作为一个公司,在所有的终端市场,我们除了提供内燃机车型、混动车型以及纯电动车的传动解决方案外,同时还拥有热管理能力,这是我们与众不同的地方,很难再找到其它类似的供应商。

盖世汽车:目前在新能源领域有诸多的技术路径,如纯电动、混动、增程式电动、燃料电池车等,您认为哪个将会成为技术主流?

华安东:具体哪项技术占主流目前很难定论,不过因为技术不同、续航里程不同,对基础设施的要求也不同,在某一种方案占据优势之前,将会有一段时间是多种解决方案共存。此外,不同的地域和市场推崇的路线亦不相同,我们需要密切关注,并确保我们准备好了。

▍对中国车市的看法:前景向好 保持乐观态度

盖世汽车:从2018年下半年至今,中国车市一直呈现不甚乐观的状态,对此德纳如何看待?

华安东:中国车市目前下滑的状态,我认为是正常的。一般来说,像汽车这种大宗产品,是有周期性的,其在全球范围内的表现都是起起伏伏。中国已经连续28年实现增长,正逐步趋向成熟的市场,之前那种大幅度的增长很难维持,这也是符合市场发展规律的,因此,我认为我们没必要担心。

盖世汽车:在企业发展过程中,某种程度上会受到政治环境的影响,作为一家总部位于美国的企业,您如何看待中美双方加征关税对于市场的影响?

华安东:加征关税短期内会对企业有一定影响,但是长期我们并不担心。因为我们在中国较早布局,本地生产、本地研发、本地销售,连主要的零部件供应商也是在中国。而在本地化方面,我们亦会进一步加大投资和布局。

盖世汽车:近年德纳与中国本土车企合作方面取得了哪些进展?又如何看待这些企业的发展?

华安东:我认为无论从技术、质量、设计上,他们取得了很大的进步,尤其是过去十年。而消费者对于本土车企产品的满意度也在慢慢上升,这也是我们近年与本土车企合作越来越多的原因。此外,中国车企非常灵活,我们在努力适应中。

值得一提的是,我们有不少产品专为中国市场定制化设计和开发,我们为中国市场定制化开发出了全时四轮驱动(AWD),而在上海车展时,我们也曾宣布将为中国轻型汽车市场推出改造后的TM4?MOTIVE?电子驱动器。

盖世汽车:你们已经习惯中国速度了吗?

华安东:我认为是的。我们在过去18个月的时间里进行了三次收购活动,虽然这是全球的行为,但是已经在采取中国速度,我们将其称作“德纳速度”,并会努力保持此速度。

盖世汽车:在中国,企业的生存成本越来越高,这对德纳本地化有影响吗?

华安东:我认为这是正常的。中国发展很快,所有行业都变得高科技,而高科技人才的加入,薪资水平自然上涨。另经济环境也在变化,但是我们依然持乐观态度。我们保持竞争力的一大方式,就是深度本土化,减少运输费用,我认为这也是我们的一大优势。

盖世汽车:面对车市不乐观的境况,很多车企对供应商提出年降要求,而作为供应商,如何保证利润率?

华安东:我们每年会不断完善自己,通过设计、VA/VE(value analysis, value engineering)的方式降低成本。而采购方面,我们亦要求自己做到更好,以具有竞争力的价格买到优质的产品。通过这些措施,我们就可以抵消高薪资、高原材料成本,剩下一部分利润,再转移给那些希望提供更优质产品、更低成本的客户。这是行业的一个正常流程,虽然很辛苦,但是这就是我们的商业模式。这不仅仅是成本,还有我们为客户带来的价值。

盖世汽车:对于中国市场未来发展,贵司有什么样的愿景?

华安东:中国市场的发展速度很快,我们要随时准备好行动。如果想要成功,就一定要适应“中国速度”。

▍关于“C Talk 奋斗2019”高端系列访谈

2018年,车市持续走低甚至负增长的状态,让整个行业陷入焦虑之中。2019年,这一状态或将持续。面对车市增长拐点,身处一线的企业究竟是何看法?另外,面对由此带来的发展以及盈利方面的难题,战略上将会作何调整?与此同时,汽车产业正处于深度变革期,企业还面临着技术升级、供应链优化等诸多方面的考验,对此,他们又将如何应对?针对以上问题,盖世汽车以“C Talk 奋斗2019”为主题开展高层系列访谈,聚焦行业领先者棋局走向,共探未来车市发展。

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